◄ سنگ تمام ذوب آهن در ارایه آمار و ارقام عجیب
تاریخ انتشار: ۱۲ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۹۹۵۶۴۹
تین نیوز
توسعه خطوط راه آهن در کشور طی سال های گذشته شتاب بیشتری گرفته است و از آنجایی که توسعه مسیرهای ترانزیتی راه آهن از اولویت های کشور است، شرکت ها و کارخانجات مختلفی در این مسیر نقش آفرینی می کنند. اگر لکوموتیو و واگن را که اصلی ترین نقش را در راه آهن ایفا می کنند، کنار بگذاریم، توسعه خطوط ریلی به احداث زیرساخت ها، ریل ها، تراورس، تجهیزات سیگنالینگ و.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
انتشار یک مصاحبه از مسئولان ذوب آهن و ارایه آمار و ارقامی که به نظر نادرست می آمد، دلیل نوشتن این مقدمه شد. تیتر خبر از این قرار بود تولید 7000 سوزن و صرفه جویی 500 میلیون یورویی و پایان وابستگی. این اعداد و صحبت هایی در خصوص سوزن ریل،باعث شد که جهت شفافیت بیشتر و آگاهی از وضعیت واقعی این محصول استراتژیک نگاهیی به تاریخچه تولید سوزن ریل داشته باشیم
اگر بخواهیم سوزن ریل را مورد بررسی قرار دهیم، تنها مرجع در کشور شرکت ایرید، اولین و بزرگترین تولید کننده سوزن در کشور است.
تاریخچه و وضعیت تولید سوزن ریل در ایرانمطالبی که در ادامه منتشر می شود، حاصل گفتگو با مسئولان شرکت ایرید درباره تاریخچه و وضعیت سوزن ریل در ایران است:
مهندس گرزن معاون اجرایی شرکت ایرید تاریخچه تولید سوزن را این طور بیان می کند: سوزن وسیله است که وظیفه هدایت قطار را به مسیرهای مختلف برعهده دارد. این شرکت در ابتدا در سال 1376 در شرکت ماشین سازی تبریز با عنوان طرح سوزن تاسیس شد و طی قراردادی با راه آهن مسیولیت ساخت 900 قطعه سوزن ریل را برعهده گرفت. در حال حاضر شرکت تحت عنوان ایرید و با حدود 135 نفر پرسنل و کارخانجات مستقر در تبریز و دفتر تهران در حال فعالیت است. سه سالن در تبریز در اختیار داریم به وسعت 8 هکتار، سالن های ماشین کاری، مونتاژ و جوشکاری و ساخت قطعات و پیچ ها. یک سالن فورج هم سال آینده افتتاح خواهیم کرد. در سال گذشته بر اساس درخواستهایی که داشتیم 300 دستگاه سوزن تولید کردیم. البته ظرفیت تولید امروز ما 700 دستگاه است که با چند تغییر جزیی و بدون نیاز به افزایش سرمایه، امکان افزایش ظرفیت به 1000 دستگاه سوزن را خواهیم داشت.
در حال حاضر طبق آمارهایی که موجود است، در کل 8000 سوزن در شبکه ریلی وجود دارد، که بخشی از آنها مستهلک شده و نیاز به تعویض دارند و آمارهایی که داده می شود و عنوان می شود که سالانه 7000 سوزن نیاز داریم، آمارهایی غیر واقعی است. ما در شرکت ایرید سالانه بر اساس نیازی که به ما اعلام می شود تولید داریم و طبق نیاز سال گذشته 300 دستگاه سوزن تولید و در اختیار بهره بردار قرار داده ایم.
در ادامه نشست مهندس محمد متقی پور مدیرعامل شرکت ایرید از مشکلات تولید و وضعیت فعلی تولید سوزن ریل در کشور را این گونه عنوان کرد: یکی از بزرگترین مسایلی که وجود دارد، موضوع طلب هایی است که ما از دولت داریم. این رقم در حال حاضر به 300میلیارد تومان رسیده است که برای شرکت ما رقم بالایی است. از سایر خریداران نیز مبالغ قابل توجهی طلب داریم و این موضوعاتی است که به اندازه کافی برای ما مشکل ایجاد میکند و منطقی نیست که یک کانال رقابتی هم توسط دولت و ذوب آهن ایجاد شود، بخصوص با توجه به اینکه کشور هم نیازی به تولید بیشتر سوزن ندارد، و در شرکت ایرید ظرفیت به اندازه کافی وجود دارد و پاسخگو نیازهای خطوط ریلی کشور هست.
متقی پور ضمن اظهار تاسف از ارایه آمار و ارقام اشتباه و غیر واقعی که تصمیم گیران را به اشتباه می اندازد، عنوان کرد که این اتفاقات نشان دهنده حضور افرادی است که با صنعت ریلی آشنا نیستند که چنین آمار عجیبی اعلام می شود. ضمن اینکه جایی مثل ایرید را نادیده می گیرند که بیش از 25 سال سوزن ریل تولید کرده است و نیازهای صنعت ریلی را مرتفع کرده است. به طور کلی نیاز صنعت با توجه به بودجه مشخص می شود و بودجه سوزن هم با توجه به بودجه عمرانی تعریف می شود. واقعیت موجود و با توجه به شرایط کشور و اعلام نیازها برای سال آینده ما به رقم 420 دستگاه سوزن رسیدیم که باید تولید شود. و قطعا اگر اعلام نیاز شود و سفارش دهنده توان تامین مالی داشته باشد ما امکان پاسخگویی بیشتری هم داریم. اگر وضعیت اقتصادی خوب باشد، ما می توانیم خطوط جدید احداث کنیم که خب نیاز به سوزن هم خواهیم داشت.
برنامه ریزی های ایرید برای سال آیندهمتقی پور با اشاره به برنامه ریزی های ایرید برای سال آینده و مباحث مربوط به بودجه، رقم 7000 سوزن مورد نیاز در سال را کاملا غیر واقعی اعلام و تاکید کرد: این نیاز با توجه به میزان گسترش خطوط ریلی جدید و نیز بودجه تخصیص داده شده برای تعویض سوزن های قدیمی مشخص می شود که با توجه به مسایلی که اهالی و متخصصان صنعت ریلی به خوبی می دانند این آمار و ارقام کاملا اشتباه است و نتیجه ای جز گمراه کردن تصمیم گیرندگان نخواهد داشت. البته ما پیرو ابرازاعلام فراخوان ذوب آهن جهت مشارکت در تولید، اعلام آمادگی کردیم که تابحال پاسخی دریافت نکرده ایم.
بحث تولید سوزن، با توجه به اهمیت و تکنولوژی خاصی که دارد نیازمند نیرو متخصص است. خوشبختانه ما در شرکت ایرید مجموعه از مهندسین و متخصصین و امکانات خوبی در کارخانجات داریم و ظرفیت بالایی برای توسعه در اختیار داریم و تجربه 25 ساله ای که در این حوزه در اختیار داریم، در صنعت ریلی کم نظیر است. و ما الان برای خیلی از خطوط، بر اساس درخواستهای شرکتهای مختلف سوزن اختصاصی آن خط را طراحی و تولید میکنیم.و از سال آینده هم کارهای مربوط به فورج را هم در شرکت خودمان انجام خواهیم داد، و کاملا تولید داخلی و ملی خواهیم داشت.
تکه مرکزی هم که از چند سال پیش در داخل شرکت طراحی و تولید می شود و جوشکاری خاص آن هم توسط خودمان و با روش ابداعی که گواهی ثبت اختراع دارد انجام می شود و بخاطر همین اقدامات از دو سال پیش تبدیل به شرکت دانش بنیان شده ایم. همه این اقدامات با سالها زحمت و سرمایه گذاری توسط متخصص ایرید انجام شده است.
نوع ساخت و آلیاژهای استفاده شده در سوزن خطوط ریلیمهندس گرزن معاون اجرایی شرکت ایرید، نوع ساخت و آلیاژهای استفاده شده در سوزن خطوط ریلی را بسیار تخصصی دانست و درباره تاریخچه سوزن گفت: آلیاژی که در تکه مرکزی سوزن استفاده می شود نوعی فولاد است به نام هدفیلد، که توسط آلفرد هدفیلد کشف شده است، این فولاد غیر قابل ماشین کاری است و فرم نهایی محصول بعد از ریخته گری ایجاد می شود. و بعد از آن یک عملیات حرارتی هم برای تولید محصول نهایی دارد. این ماده به نوعی است که هر چه فشار بیشتری به آن وارد شود مقاومت و سختی بیشتری دارد و با هربار عبور قطار سختی تکه مرکزی بیشتر می شود. در ماشین کاری هم این ماده هربار مقاوم تر می شود. جوشکاری این ماده هم به شکل خاصی انجام می شود که تنها در اختیار 4 کشور قرار دارد. جوشکاری تکه مرکزی بسیار پیچیده است، به این دلیل که یک طرف ریل و یک طرف هدفیلد قرار گرفته و در زمان جوشکاری نباید خواص هیچکدام تغییر کند و از آنجایی که جوشکاری فرایندی حرارتی است، طبعا باید به نوع خاصی انجام شود که ما در ایرید با نوآوری هایی که در این زمینه داشتیم توانایی جوشکاری را هم خودمان به دست آوردیم و از این بابت شرکت دانش بنیان شدیم.
مهندس متقی پور، مدیرعامل شرکت ایرید، با اشاره به ممنوعیت ورود سوزن، از تعامل مناسب با وزارت صمت خبر داد و افزود: بعضا سوزن هایی از قدیم در خطوط استفاده می شود به خصوص در مترو که وارداتی بوده اند و الان هم به صورت خیلی محدود برای جایگزینی آنها واردات انجام می شود که وزارت صمت برای همه اینها از ما استعلام می گیرد و با تایید ایرید واردات انجام می شود و اگر هم خودمان بتوانیم تولید کنیم که برایشان طراحی و تولید می کنیم. در حال حاضر بزرگترین مشتری ما شرکت زیرساخت و بعد از آن راه آهن و در مرحله بعد خطوط مترو هستند. که مترو قم، مشهد، تبریز و کرمانشاه را تامین سوزن کردیم. همچنین بخشی از سوزن های مترو تهران را هم شرکت ایرید تامین کرده است. البته بسته به بار محوری و سایر شرایط تفاوتهایی بین سوزن خطوط مترو و راه آهن وجود دارد که شرکت ایرید توانایی طراحی و تولید را در هر دو بخش داراست. در بخش خطوط ریلی معادن هم با توجه به بار محوری بیش از 50 تن سوزن هایی با ویژگی های مخصوص توسط ایرید طراحی و تولید می شود. برنامه ریزی هم برای تولید گرم کن سوزن داریم و نمونه هایی هم ساخته ایم که در صورت درخواست بتوانیم در کنار سوزن، گرم کن را هم به مشتری بدهیم. البته با توجه به شرایط کشور، سرمای شدیدی نداریم و شاید در مناطقی از کشور که یخبندان شود بتوانیم از این هیترها استفاده کنیم.
برنامه ریزی برای افتتاح سالن فورجمهندس متقی پور افزود: سال آینده برنامه ریزی برای افتتاح سالن فورج داریم و یک پروژه عملیات حرارتی هم در حال برنامه ریزی داریم، که سخت کاری هم توسط خودمان انجام دهیم. دستگاه فلش بات را هم سال آینده نصب و راه اندازی خواهیم کرد که بعد از آن بتوانیم وارد حوزه صادرات شویم.
مهندس گرزن در خصوص الزامات صادرات و دلایل استفاده از فلش بات گفت: روش ابداعی ما در شرکت ایرید کاملا تایید شده است و استفاده از فلش بات به دلیل تمایل مشتریان خارجی به استفاده از این روش است، و برای صادرات نیاز به فلش بات داریم. البته تکنولوژی تولید ما که منحصر به فرد است، تمام الزامات فلش بات را برآورده می کند مثلا تست خستگی فلش بات تا سه میلیون سیک را تحمل می کند، اما با روش تولیدی ما تا 5 میلیون سیک هم تست خستگی را انجام داده ایم و اگر فلش بات داشته باشیم برای صادرات راحت تر خواهیم بود. تست خامش هم استاندارد 90 تن دارد که برای ما 110 تن را هم ثبت کرده است.
صرفه جویی ارزی از محل تولید سوزن در داخلمهندس متقی پور با اشاره به صرفه جویی ارزی از محل تولید سوزن در داخل عنوان کرد: قیمت هر سوزن در خارج از کشور 50 تا 60 هزار یورو است و با تولید هر سوزن در کشور این رقم صرفه جویی می شود و با توجه به تعداد سفارش های ما که برای سال آینده تا الان 420 دستگاه بوده، این میزان رقم قابل توجهی صرفه جویی ارزی می شود. ضمن اینکه ما از ابتدای سفارش و تمام مراحل طراحی و نصب و حتی بعد از بهره برداری در کنار مشتری خواهیم بود که این مسایل در صورت واردات وجود ندارد .
مهندس متقی پور با اشاره به مشکلات تولید، لزوم حمایت بانک ها را از تولید کنندگان خواستار شد و ادامه داد: در کشورهای توسعه یافته قراردادهایی با تولید کنندگان منعقد و هزینه تولید توسط بانک تامین می شود و بهره بردار به صورت اقساطی هزینه ها را به بانک باز می گرداند. اما به هر حال ما در کار تولید مشکلات مختلفی داریم و موانع زیادی ایجاد می شود و حمات خاصی نمی شود، تنها کاری که انجام می شود دریافت به موقع مالیات و عوارض و.... است.. ما به خاطر فعالیت های دانش بنیان که داشتیم بعد از تلاش های فراوان، لطف کردند و به ما یک میلیارد تومان وام تخصیص دادند که با توجه به مقیاس شرکت ما، این رقم جای تعجب دارد و متاسفانه هیچ حمایتی از تولید کننده انجام نمی شود. به هر حال با همه موانع و مشکلات شرکت ایرید به فعالیت خود و رفع نیازهای کشور ادامه داده است و متوقف نشده است، و روند توسعه ای را در پیش گرفته است
در پایان این نشست تخصصی و روشن شدن وضعیت تولید سوزن ریل در کشور، و شفاف شدن نیازهای واقعی و بروز با مقایسه اعداد ارایه شده توسط ذوب آهن به روشنی متوجه خواهیم شد، که سرمایه گذاری در بخشی که در حال حاضر پاسخگو نیاز صنعت و فراتر از آن هست، به نوعی اتلاف سرمایه ملی و موازی کاری بیهوده قلمداد می شود. این سرمایه گذاری شاید در بخش های دیگر که کمبودهای جدی تر وجود دارد، از جمله تولید ریل با کیفیت که دچار شکستگی هم نشود، قابل توجیه باشد. در هر صورت شرکت های تولیدی لازم است با هم افزایی و مشارکت در پیشبرد اهداف توسعه ای کشور گام بردارند و رقابت های نابجا مانعی برای توسعه تولید در کشور نشوند.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: لکوموتیو ایرید بودجه سرمایه گذاری مترو رقابت توسعه خطوط ریلی ذوب آهن اصفهان شرکت ایرید سوزن ریل طراحی و تولید برای سال آینده تولید سوزن ریل شرکت ایرید انجام می شود برنامه ریزی دستگاه سوزن سوزن ریل حال حاضر صرفه جویی خطوط ریلی صنعت ریلی تکه مرکزی ذوب آهن سوزن ها راه آهن
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۹۹۵۶۴۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تشکیل کنسرسیوم کشتی‌سازی تمام ایرانی امضا شد
به گزارش خبرنگار مهر، منوچهر علیپور مدیرعامل شرکت صنعتی دریایی ایران در نشست خبری در نمایشگاه ایران اکسپو گفت: کنسرسیوم کشتی‌سازی داخلی با حضور سه شرکت بزرگ ایرانی با هدف اینکه نیازمندی‌های صنعت دریایی کشور را تأمین کند ایجاد شد. این کنسرسیوم با تجمیع نیازها و با بهره‌گیری از ظرفیت‌های موجود و توان اعضا می‌تواند اقدامات گسترده‌ای را انجام دهد.
مدیرعامل شرکت صدرا، فاز اول را در همکاری تمامی دستگاه‌ها و متخصصان دانش‌بنیان و دانشگاه‌های دریایی برای تأمین نیازهای داخلی در مسیر تحقق جهش تولید عنوان کرد و گفت: فاز دوم این برنامه به بانک‌ها و مؤسسات مالی با کارفرمایان برای تجمیع منابع است. ضمن اینکه تجمیع فناوری نیز همواره مدنظر ما در تمامی مراحل کمک به تولید و تأمین نیازهای تجهیزاتی داخل در کنار واردات نیازها است.
وی ادامه داد: هم‌اکنون قرارداد ۴ کشتی با ظرفیت‌های سه هزار و ۵۰۰ تنی و ۵ هزار تنی با کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران منعقد شده که دو فروند به صورت «روروشیپ» و دو فروند مربوط به حمل کالاهای عمومی است که تا پایان سال دو فروند تحویل کشتیرانی می‌شود و دو فروند دیگر که فرایند مهندسی آن در حال طی‌شدن است.
علیپور خاطرنشان کرد: همچنین قرارداد ساخت ۵ فروند کشتی کشور با ظرفیت‌های ۴۰ تا ۷۰ هزار تن را با یک هلدینگ امضا شد و این ۵ کشتی در سبک‌های نفتکش، فله بر و کانتینر بر است.
وی در ادامه گفت: ما قانونی داریم که حداکثر استفاده از توان داخل است بر همین اساس مجاز نیستیم که تجهیزاتی که در داخل تولید می‌شود را از خارج تأمین کنیم؛ بنابراین تمام تلاش ما این است که شرکتهای دانش بنیان و صنعت را فعال کنیم. البته بیشتر تجهیزات چه سیستم رانش چه سیستم ناوبری و مخابراتی در داخل کشور ساخته می‌شود و در تلاش هستیم که از ظرفیت‌های بخش غیرنظامی استفاده کنیم.
علیپور گفت: هلدینگ دریایی خاتم از مجموعه موسساتی تشکیل شده که کارهای مختلفی انجام می‌دهند. در بخش عمرانی ساخت اسکله‌ها، موج‌شکن‌ها، لایروب‌ها و خدمات لایروبی انجام می‌دهند که البته صدرا بخش کشتی سازی و فراساحلی را انجام می‌دهد.
کد خبر 6091409
هیجان ستاره بایرن: چی بهتر از بازی با رئال!